165公里，是大連到煙臺的直線距離，渤海海峽阻斷了兩座原本相距不遠的城市，很大程度上也阻礙了山東半島和遼東半島兩大發達的城市經濟圈。發改委1月29日公布的2014年交通發展改革工作重點中，渤海海峽跨海通道研究項目被再次提上日程，將結合“十三五”重大交通問題進行前期研究。這也讓沉寂多年的渤海海峽跨海通道項目再次成為各方熱議的焦點。全隧道方案，有望十年內正式建成通車2013年7月，中國工程院院士王夢恕披露，他已與其他8名院士乘坐輪渡，在大連煙臺之間開展實地調研。渤海海峽跨海通道最終方案即將定稿，并上報國務院。渤海海峽跨海通道有望十年內正式建成通車。此前曾有專家提出“先隧后橋”的方案，后定為深埋的全隧道方案。王夢恕認為深埋方案最大的好處就是抗風險。

      據王夢恕介紹，跨海通道全程123公里，平均深度20米至30米，最深約70米，以火車為主流運輸方式，時速200公里。隧道建成后將遠超日本青函海底隧道(約54公里)，成為世界最長的海底隧道。在即將上報的方案中，跨海通道兩端入口分別設在大連旅順和煙臺蓬萊。設計為三條平行隧道，兩側為兩條上下行鐵路隧道，中間一條為服務隧道。半小時從大連到煙臺，跨海工程技術不是難題王夢恕介紹，上下行都是單軌，按照現有技術，可以保證每6分鐘通行一趟列車。客運車輛時速在200公里左右，半個多小時就能從大連到煙臺。貨運車輛速度會慢一點，不過時速也會保證在120公里~140公里之間。汽車可以搭載在平板貨車上，人也不用下車，通過隧道后，再把車開下來。據悉，渤海海峽跨海通道工程投資將達到2000多萬，最快15年回本，魯東大學副校長、渤海海峽跨海通道課題組負責人柳新華解釋說，我國已完全具備和掌握獨立建設大型跨海工程的能力。